El FMDVMCS es un adaptador tipo sándwich que encaja entre el solenoide eléctrico existente y la carcasa del turbocargador en los motores BMW Mini Cooper S N14 2007/08(R56/57*), Peugeot 1.6 motores turbo como se encuentran en los 207 y GTI, 208 GTI, 307, 308 y Citroen DS3.
 
En estos motores, integrado en la carcasa del turbocompresor, hay una instalación de derivación. Esto permite que el aire de carga sea recirculado alrededor del turbocompresor desde el lado de refuerzo hasta el lado de admisión. Esta vía de recirculación se abre y cierra por medio de una conexión eléctrica desde la gestión del motor, a un solenoide que va montado en la carcasa del turbocompresor. A medida que acelera, las paletas del turbocargador giran y la presión de sobrealimentación aumenta, literalmente soplando en los cilindros del motor. Luego, cuando cambia de marcha, quita el pie del acelerador momentáneamente, selecciona la siguiente marcha y acelera de nuevo. Al quitar el pie del acelerador, la válvula de mariposa del motor se cierra. El problema aquí es que durante este proceso el turbo sigue girando y la presión de sobrealimentación que está produciendo no tiene a dónde ir. (Esto es un poco como poner la mano sobre un secador de pelo para que el aire no pueda salir) Lo que sucede en este punto es que el turbo comienza a detenerse, las paletas giratorias se ralentizan (incurriendo en una gran cantidad de estrés) y la presión de sobrealimentación cae. Cuando vuelve a abrir la válvula de mariposa empujando hacia abajo el acelerador (exigiendo más potencia), el turbo ha perdido impulso, aumenta la presión y hay una pausa o un "retraso" antes de que el motor vuelva a producir la potencia requerida.
Para combatir esta pérdida de potencia y estrés en el turbo, se utiliza una válvula de recirculación o desviadora. En el Mini, cuando se cierra la válvula de mariposa, la gestión del motor abre la ruta de recirculación alrededor del turbo. Esto le da al aire de carga una ruta alternativa y permite que el turbocompresor siga girando para que cuando vuelva a acelerar no haya "retraso" ni período de espera. Este sistema funciona bien y es adoptado por casi todos los fabricantes de vehículos en aplicaciones de motores de gasolina turboalimentados. El único inconveniente de este sistema es que los turbocompresores producen calor. (El aire caliente que sale de un turbo se enfría pasándolo a través de un intercooler antes de entrar al motor. Cuanto más frío esté el aire, más potencia se produce). Al recircular el aire caliente hacia el lado de admisión de un turbo, las temperaturas aumentan. Aquí es donde la válvula de descarga o soplado juega su papel. Al expulsar el aire de carga a la atmósfera en lugar de recircularlo, no aumenta la temperatura del aire de admisión pero permite que el turbo siga girando. El efecto secundario inaceptable para la mayoría de los fabricantes de vehículos es el ruido de la válvula al expulsar el aire.
 
Al colocar el FMDVMCS entre el solenoide existente y la carcasa del turbo (esto implica quitar solo 3 pernos), el aire se redirige a la atmósfera en lugar de recircular. Cabe señalar que la gestión del motor también utiliza esta válvula para disminuir la potencia del motor cuando es necesario. Un ejemplo de esto es el sistema de Control Dinámico de Estabilidad (DSC). Aunque normalmente no escucharía que esto ocurra, cuando se instala un adaptador de soplado, es posible que escuche que el aire es expulsado cuando el DSC funciona (por ejemplo, yendo demasiado rápido en una curva).